上海-南京高速鉄道-高速鉄道の南京大橋の竹河に架かる斜張橋が無事閉鎖されました。

1 月 8 日の夜、新しく建設された上海-南京-合肥高速鉄道-高速鉄道（上海-南京-合肥高速鉄道-}高速鉄道と呼ばれる）、南京大橋の竹河にかかる斜張橋、-}の重要な管理プロジェクトが完成した。上海-南京-合肥高-高速鉄道 – 無事に加盟しました。この橋は水深数百メートルにわたる「正確な接続」を達成した。これにより斜張橋の主要構造が完全に完成し、現在建設はデッキシステム段階に進んでいます。-

南京特別橋と上海-南京-合肥高速鉄道-の接続工事は全長 14.186 キロメートルです。完成した竹河渓斜張橋-は長さ 502 メートルで、二重塔、5 スパン-ハイブリッド ビーム ケーブル張橋-の設計が特徴です。 Chuhe River の風光明媚な地帯内に位置するこの建設は、複雑な環境条件と重大な技術的課題に直面し、線形制御と位置決めにおいて非常に高い精度が要求されました。

中国鉄道上海工程局傘下の上海-南京-合肥高速鉄道-の南京ハブ第2分区第2分区の主任技師耿秀秋氏は、この橋は「プレストレストコンクリート梁+複合鋼-コンクリート部​​分+鋼箱桁」からなる複合設計を採用していると説明した。主径間の鋼製箱桁は、高い強度と軽い自重を兼ね備えており、航行要件を満たしています。-タワークレーンの応力監視、橋梁床版クレーンの応力監視、有害ガス濃度監視などのインテリジェント監視装置が、動的監視のために建設全体に配備されました。

長江回廊沿いの中国の「縦 8 本、横 8 本」の高速鉄道ネットワークの重要なセグメントとして、上海-南京-合肥高速鉄道-高速鉄道は、上海-重慶-成都高速鉄道-）の東セクションを形成しています。上海に新設された上海宝山駅を起点に、江蘇省の蘇州、南通、台州、揚州、南京を経由し、安徽省の株州、合肥を経由し、既存の合肥南駅で終点となる。全長約 554 キロメートル、設計速度は時速 350 キロメートルで、ルート上には 16 の駅があります。このプロジェクトが完了すると、「鉄道の長江デルタ」の開発が大幅に前進し、長江地域に沿った鉄道網のレイアウトが最適化されることになる。